車輛鋁合金輪轂的低壓鑄造其工藝過程是：在密封的保持爐中，通入一定的干燥的壓縮空氣使鋁液在氣體壓力的作用下，沿升液管上升，通過澆口平穩(wěn)地進(jìn)入模具型腔，并保持保持爐內(nèi)液面上的氣體壓力，一直到鑄件完全凝固為止。然后解除液面上的氣體壓力，使開液管中未凝固的鋁液隨重力的作用流入保持爐，再由油缸開型并推出鑄件。 
   低壓鑄造獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個方面：
    1．液體金屬充型比較平穩(wěn)；
    2．鑄件成形性好，有利于形成輪廓清晰、表面光潔的鑄件，對于大型薄壁鑄件的成形更為有利；
    3．鑄件組織致密，機(jī)械性能高；
    4．提高了金屬液的工藝收得率，一般情況下不需要冒口，使金屬液的收得率大大提高，收得率一般可達(dá)90％。
    此外，勞動條件好；設(shè)備簡單，易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動化，也是低壓鑄造的突出優(yōu)點(diǎn)。 
   低壓鑄造模具 
    汽車鋁合金輪轂的低壓鑄造所用的模具采用金屬型。
    為充分利用汽車鋁合金輪轂的低壓鑄造時鋁液在壓力作用下自下而上地補(bǔ)縮鑄件，在進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)時，應(yīng)考慮使
    鑄件遠(yuǎn)離澆口的部位先凝固，讓澆口最后凝固，使鑄件在凝固過程中通過澆口得到補(bǔ)縮，實(shí)現(xiàn)順序凝固。常采用下述措施：
    1．澆口設(shè)在鑄件的厚壁部位，而使薄壁部位遠(yuǎn)離澆口；
    2．用加工裕量調(diào)整鑄件壁厚，以調(diào)節(jié)鑄件的方向性凝固；
    3．改變鑄件的冷卻條件。
    對于特殊的鑄件，用上述一般措施又難于得到顧序凝固的條件時，可采用一些特殊的辦法，如在鑄件厚壁處進(jìn)行局部冷卻，以實(shí)現(xiàn)順序凝固。 
   汽車鋁合金輪轂的低壓鑄造工藝 
   低壓鑄造的工藝規(guī)范包括預(yù)壓、充型、增壓、飽壓、模具預(yù)熱溫度、澆注溫度，以及模具的涂料等。
    （1）預(yù)壓和預(yù)壓速度
    預(yù)壓壓力是指當(dāng)金屬液面上升到澆口，附所需要的壓力。金屬液在升液管內(nèi)的上升速度應(yīng)盡可能快同時也需避免金屬液在進(jìn)入澆口時不致產(chǎn)生噴濺。
    （2）充型壓力和充型速度
    充型壓力是指使金屬液充型上升到鑄型頂部所需的壓力。在充型階段，金屬液面上的升壓速度就是充型速度。
    （3）增壓和增壓速度
    金屬液充滿型腔后，再繼續(xù)增壓，使鑄件的結(jié)晶凝固在一定大小的壓力作用下進(jìn)行，這時的壓力叫結(jié)晶壓力。結(jié)晶壓力越大，補(bǔ)縮效果越好，最后獲得的鑄件組織也愈致密。但通過結(jié)晶增大壓力來提高鑄件質(zhì)量，不是任何情況下都能采用的。
    （4）保壓時間
    型腔壓力增至結(jié)晶壓力后，并在結(jié)晶壓力下保持一段時間，直到鑄件完全凝固所需要的時間叫保壓時間。如果保壓時間不夠，鑄件未完全凝固就卸壓，型腔中的金屬液將會全部或部分流回批捐，造成鑄件“放空”報(bào)廢：如果保壓時間過久，則澆口殘留過長，這不僅降低工藝收得率，而且還會造成澆口“凍結(jié)”（堵澆口），使鑄件出型困難，故生產(chǎn)中必須選擇一適宜的保壓時間。
    （5）鑄型溫度及澆注溫度
   汽車鋁合金輪轂低壓鑄造對金屬型的工作溫度就有一定的要求。金屬型的工作溫度一般控制在３５０～５００C，澆注薄壁復(fù)雜件時，可高達(dá)４００～５２０C。
    關(guān)于汽車鋁合金輪轂的低壓鑄造鋁液的使用溫度，實(shí)踐證明，在保證鑄件成型的前提下，應(yīng)該是愈低愈好。
    （6）涂料
    如用金屬型低壓鑄造時，為了提高其壽命及鑄件質(zhì)量，必須刷涂料；涂料應(yīng)均勻，涂料厚度要根據(jù)鑄件表面光潔度及鑄件結(jié)構(gòu)及鑄件的冷卻方向來決定。

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